崗位介紹

崗位1：

高級研發(fā)工程師(仿真)

工作內容：

1.飛行仿真方向 :

(1)主導飛行器氣動/飛控/動力系統(tǒng)等關鍵模型的架構設計、算法開發(fā)與集成驗證;

(2)基于CFD、系統(tǒng)辨識等先進方法開展高保真度飛行力學建模與實時仿真優(yōu)化;

(3)負責模型在訓練設備(FFS/FTD)中的工程化落地，主導QTG測試與適航符合性驗證;

(4)牽頭技術文檔編制(模型設計報告、驗證規(guī)范等)，支撐項目評審與交付;

(5)跟蹤國際前沿仿真技術(如AI增強建模、數(shù)字孿生等)，參與預研課題申報與實施。

2.航電仿真方向:

(1)設計通信、導航、飛管等航電系統(tǒng)的仿真架構，實現(xiàn)基于ARINC-429/708等協(xié)議的硬件在環(huán)仿真;

(2)開發(fā)高可靠性航電模型(如IRS、FMS、TCAS)，支持DO-178C/DO-311適航標準驗證;

(3)主導航電系統(tǒng)與飛行仿真平臺的集成調試，解決多系統(tǒng)數(shù)據(jù)交聯(lián)的實時性問題;

(4)編制系統(tǒng)需求/設計/測試文檔，支持EASA/FAA等適航認證流程;

(5)探索基于ARINC-661、IEEE-1394等新標準的下一代航電仿真技術方案。

崗位2：

高級研發(fā)工程師(軟件方向)

工作內容

(1)需求分析與架構設計：協(xié)同產品與研發(fā)團隊，深度解析CCAR-60高等級飛行模擬機業(yè)務需求，參與模塊化、可擴展的仿真系統(tǒng)架構設計與評審，主導核心模塊詳細設計文檔編寫，確保技術方案全面契合民航適航標準。

(2)核心模塊開發(fā)：負責飛行模擬機實時仿真核心軟件開發(fā)，基于C/C++技術棧完成航電系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理、接口系統(tǒng)、編碼與優(yōu)化，攻克實時性與高并發(fā)場景下的性能瓶頸，保障軟件質量符合DO-178C標準要求。

(3)交互系統(tǒng)研發(fā)：采用跨平臺框架開發(fā)高保真、低延遲的操控終端，深入應用模型-視圖架構及自定義繪圖技術，實現(xiàn)飛行參數(shù)可視化與操控指令實時響應，確保飛行員訓練過程中的操作流暢性與沉浸感。

(4)質量保障體系：構建覆蓋單元測試與集成測試的自動化測試體系，主導代碼審查流程，建立代碼質量評估與重構標準，持續(xù)優(yōu)化軟件架構，將系統(tǒng)缺陷率維持在行業(yè)領先水平。

(5)性能優(yōu)化與問題解決：運用專業(yè)調試工具定位并解決開發(fā)及測試鑒定階段的各類技術難題，重點優(yōu)化多線程調度、網(wǎng)絡通信延遲等關鍵場景，保障模擬機系統(tǒng)99.9%以上的運行穩(wěn)定性。

(6)技術文檔管理：編寫包括系統(tǒng)架構說明書、核心API接口文檔等研發(fā)過程文檔，實現(xiàn)技術知識的有效積累與規(guī)范傳承。

(7)技術研究與應用：跟蹤數(shù)字孿生、實時渲染等航空仿真領域前沿技術，參與關鍵技術選型與國產化適配驗證，推動創(chuàng)新成果在飛行模擬機軟件系統(tǒng)中的落地應用。

崗位3：高級研發(fā)工程師(硬件方向)

工作內容：

(1)系統(tǒng)級結構設計與優(yōu)化：主導CCAR-60、FAA和EASA高等級飛行模擬機機械結構體系設計，負責座艙布局、承載框架、運動機構接口的方案論證與詳細設計，結合多體動力學分析開展結構輕量化與剛度優(yōu)化，確保滿足模擬機運行的高穩(wěn)定性與低振動要求。

(2)全流程設計落地：運用CATIA、SolidWorks等高端三維軟件建立機械系統(tǒng)精準模型，編制符合航空制造標準的結構圖紙與技術規(guī)范;主導核心器件(含運動部件、座艙附件)的選型與國產化驗證，制定器件性能測試與應用方案。

(3)成品件集成與驗證：負責機械結構成品件(傳動系統(tǒng)、鎖緊機構等)的技術選型、接口匹配設計及集成驗證，建立成品件性能數(shù)據(jù)庫，解決集成過程中的兼容性與可靠性問題，保障機械系統(tǒng)整體運行精度。

(4)工藝方案與技術文檔：牽頭編寫機械結構設計報告、制造工藝方案及適航審查相關技術文件，參與制定結構件加工精度標準與質量控制流程，確保設計成果可落地、可追溯。

(5)研發(fā)制造技術攻堅：主導解決研發(fā)與制造過程中的機械結構核心技術問題，如座艙人機工程優(yōu)化、結構抗疲勞設計、運動機構協(xié)同控制等，通過仿真分析與試驗驗證形成技術解決方案。

(6)設計迭代與技術創(chuàng)新：跟蹤國際航空機械領域前沿技術(如輕量化復合材料應用、數(shù)字孿生驅動設計)，參與設計文件的技術更改與版本管理，推動機械結構設計技術的迭代升級與專利布局。

(7)跨系統(tǒng)協(xié)同研發(fā)：聯(lián)動運動控制、航電仿真團隊開展技術協(xié)同，主導機械結構與六自由度運動平臺、座艙航電設備的集成調試，確保機械系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)的高效匹配。

崗位4：高級研發(fā)工程師(產品方向)

工作內容：

(1)AI系統(tǒng)設計與落地：主導飛行模擬機核心AI模塊及數(shù)據(jù)分析軟件的架構設計、算法研發(fā)與工程化開發(fā)，覆蓋需求分析、模型構建、代碼實現(xiàn)到產品落地的全流程，重點提升模擬機的智能響應精度與訓練適配性。

(2)高質量研發(fā)實施：依據(jù)航空級技術規(guī)范與編碼標準，編寫高可靠性、可維護性的代碼，主導單元測試、集成測試及系統(tǒng)聯(lián)調工作，建立完善的測試用例與質量管控體系，確保AI軟件滿足飛行模擬機高安全性與穩(wěn)定性要求。

(3)前沿技術轉化與優(yōu)化：跟蹤國際AI與數(shù)據(jù)智能領域頂級學術成果(如NeurIPS、ICML、CVPR等會議方向)及產業(yè)應用趨勢，將大模型、強化學習、多模態(tài)交互等前沿技術適配到飛行模擬機場景，開展技術預研與效果評估，形成可持續(xù)迭代的技術優(yōu)化方案。

(4)腦機接口技術融合(優(yōu)先方向)：依托腦電信號處理、認知神經(jīng)科學等專業(yè)積累，參與腦機接口與飛行模擬機座艙的交互系統(tǒng)研發(fā)，負責生理數(shù)據(jù)采集與分析、腦電信號特征提取及智能決策模型構建，在相關領域有科研項目或實踐經(jīng)驗者將重點培養(yǎng)。

(5)技術文檔與成果沉淀：牽頭編寫AI研發(fā)技術報告、算法設計說明書、專利申請材料及國際技術交流文檔，參與制定模擬機AI系統(tǒng)技術標準，推動研發(fā)成果的知識產權保護與技術傳承。

(6)跨域協(xié)同與任務執(zhí)行：聯(lián)動機械結構、航電仿真、軟件工程等跨學科團隊，解決研發(fā)過程中的技術協(xié)同問題;高效完成上級交辦的技術預研、項目攻堅等專項任務，支撐團隊整體研發(fā)目標達成。

大數(shù)據(jù)及人工智能—SATCE智能空管與飛行集成系統(tǒng)

崗位5：

運動系統(tǒng)高級工程師(電氣方向)

工作內容：

(1)運動平臺電氣系統(tǒng)架構設計

(a) 根據(jù)模擬機運動平臺技術需求，制定先進的電氣控制架構，設計高可靠性電氣系統(tǒng)方案，包括主回路、控制回路、安全回路及故障診斷系統(tǒng)等;

(b) 評估電氣控制系統(tǒng)的熱傳遞、電磁兼容及可靠性。

(2)元器件選型與電氣原理圖繪制

(a) 主導控制器、伺服驅動器、傳感器、安全繼電器、隔離變壓器、斷路器、開關電源、制動電阻等關鍵部件的選型與技術規(guī)范制定;

(b) 使用EPLAN/AutoCAD Electrical/see electric等軟件完成電氣原理圖、接線圖、柜內布局圖、線束設計及元器件BOM導出。

(3)系統(tǒng)調試與驗證

(a) 主導電氣控制柜集成、布線優(yōu)化及系統(tǒng)級電氣調試，解決電磁兼容性(EMC)與信號完整性問題 ;

(b) 協(xié)同機械/液壓團隊完成運動系統(tǒng)機電聯(lián)合調試，確保動態(tài)響應精度 。

(4)全周期技術文檔開發(fā)

(a) 編制符合航空標準的電氣設計文檔、測試規(guī)程及用戶手冊，支持適航認證需求;

(b) 預研行業(yè)先進運動平臺電氣控制方案，完成產品中長期規(guī)劃，輸出相關技術文檔。

原標題：模擬機高級研發(fā)工程師招聘崗位介紹

文章來源：https://mp.weixin.qq.com/s/Sn7IEwNjNCnr9rWf8ST5fg